Тираныч.ру ________ [100% done…]

Не хочу оставлять без внимания парочку лампочек, установленных в крылья автомобиля в замен штатных – оранжевых. Расписывать здесь особо нечего 🙂 Всё видно на фото 🙂 Read the rest of this entry »

Спустя год коллекционирования все различных компонентов завершаю полную переборку всей подвески. Не столь давно была перебрана передняя её часть. В данной же статье, пойдет речь о задней части подвески автомобиля. Как было озвучено ранее – преследуется цель не просто перетрясти всю подвеску. Цель ставится – максимально приблизить подвеску форестера к подвеске СТИ импрез Type-RA. Read the rest of this entry »

Вот, потихоньку, и заканчиваем сбор компонентов для тотального ребилда задней подвески. Жирной точкой после рычагов на ШС, и верхних чашек от GDB 00-02 идут ультимативные балки от Impreza GDB Type-Ra Spec-C. Read the rest of this entry »

Через пару недель намечается грандиозное продолжение омологации, теперь уже задней подвески к GC STI RA. В преддверии этому – были приобретены задние верхние чашки амортизаторов от STI Импрезы 00-02 годов. Read the rest of this entry »

Время идет – меняется автомобиль. Вместе с ним меняются требования к тех.жидкостям. Таким образом, в данном “апдэйте” пойдет речь о смене тормозной жидкости. Read the rest of this entry »

Долгожданная модификация! Идея, освещаемая в данной теме, зародилась ещё прошлым летом. Отличие в подвеске форестера и импрезы заключается не только в разной длине стоек и пружин, но и в наличии проставок между кузовом и балками коробки МКПП и Двигателя. В случае, если подвергать подвеску форестера тотальной омологации к импрезовской, одним лишь занижением подвески не обойтись. Read the rest of this entry »

Некогда форестер имел автоматическую трансмиссию. Однако, спустя много лет, была установлена механическая коробка передач от GC STI ver5 (98 года) с “пустым” передним дифференциалом, и обычной вискомуфтой, делящей момент между “осями” поровну 50/50. На эту коробку возлагались большие планы – в перспективе я планировал имплантировать в неё межосевую муфту с электронным управлением “DCCD” с возможностью изменять соотношение момента от 35/65 до 50/50. Также планировал имплантировать блокировку в передний дифференциал. Однако… Как всегда бывает в таких ситуациях, подвернулась коробка с GC Type-RA STI 6й версии 00 года. TY754VB1EA. Это топовая модификация 5ти ступенчатой трансмиссии, серийно устанавливающейся на “стишные” импрезы в GC кузове. Read the rest of this entry »

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. За последние несколько лет преобразования автомобиля, практически не было уделено внимания двигателю. Мотор обслуживался, периодически менялись все различные датчики, свечи и высоковольтные провода. И на этом все мероприятия заканчивались. И вот свершилось… Приобрел головки ДВС с GC WRX Type-RA. Read the rest of this entry »

Уделим пару секунд новой покупке. Завершающим звеном в серии обвесов форестера являются обвесы под задний бампер. Штука очень редкая, поэтому пришлось приобрести эти “ласты” в том состоянии, в каком они были в продаже. Read the rest of this entry »

Одометр автомобиля показал 240 000км. А это означает, что пора всерьез браться за подвеску. Осенью были приобретены стойки и пружины СТИ. Однако, помимо амортизаторов и пружин, в подвеске автомобиля существует большое количество все различных сайлентблоков, состояние которых к такому пробегу уже далеко от идеала. Read the rest of this entry »