Тираныч.ру ________ [100% done…]

Немного предыстория.
Причина замены АКПП появилась ещё осенью. Тогда появился незначительный гул спереди. Также был небольшой стук в рулевой рейке, и лязг при переключении с передней скорости на заднюю ( с D на R ) во внутренних передних гранатах. Всё это приводило в уныние, невозможность думать о поездке в отпуск летом на таких дровах, необходимости подвешивать авто и дефектовать причины неисправностей.

После прослушивания выяснилось, что гудит передний левый ступичный подшипник, гудит передний дифф в коробке, стучит рейка, которая за весну в добавок еще и потекла, люфтят передние внутренние шрусы. И в добавок к этому пару недель назад ешо и порвался пыльнек на переднем правом внешнем шрусе. Полный попандос 🙂
Выбор сводился — капиталить АКПП, или рискнуть, и воплотить в жизнь давнюю мечту — имплантировать МКПП.
Было принято решение — никакого аффтамата! Капиталить этот механизм, отдать много денег, получив при этом опять пропадающий задний привод по зиме, постоянные проблемы с фрикционами, запоздалые реакции переключения при нажатии на педаль газа. Повышенный расход, в связи с имением всего 4 скоростей у АКПП. В общем, возвращаться к этому не хотелось. Наступил час “икс”.

Осенью был выигран лот — полный набор для свапа.
Коробка TY754VBAAA Ставилась на GC STI-5, 99 года. А также на Легаси РСК Вагон ГТ-Б 2000 года.

Пол года мучительных ожиданий и я получил то, что ждал!
Наконец то это произошло! Я дождался, идущую с Японии коробку, купленную еще в ноябре 2009 года. Почему так долго? Потому что были попытки отправить её с грудой других запчастей, тем самым сэкономить на таможенных пошлинах.

Ну да ладно, пришла коробка. Помчался её забирать.
Обнаружил, что надо поменять сальник тяги селектора МКПП, идущий в хвостовик — он потел. Ну и ради профилактики, пока МКПП лежит на полу, сальники приводов и сальник идущий на кардан. Тем самым получим идеальную чистую коробку. Ибо состояние техническое её было изумительное. Коробку отмыл бензином, прям новёхонькая! И в следующих записях БЖ мы к ней вернёмся.

А теперь. Приступим к самой главной работе!

Начался процесс смены АКПП на МКПП (а также с заменой вышедших из строя агрегатов — рулевой рейки, левой передней ступицы с подшипником, передних приводов) с разбора пластика салона, пластика торпеды, установки педального узла 🙂
Так как руки чесались сильно, пробовал их мыть — не помогло, принялся делать хоть что-то, что можно сделать сразу, до загона авто на яму.

Прикрутил педали. Всё вышло очень просто.
“Газ” — оставляем прежний.
“Тормоз” — меняем саму педаль, оставляя основание прикрученным к кузову.
“Сцепление” — откручиваем два болта, крепящих трансмиссионные мозги, и на их место ставим педаль сцепления. Процесс занял 30 минут 🙂
Трансмиссионные мозги повисли на косе.

Ну а дальше через несколько дней поехал в гараж к товарищу, где и началась основная работа.

Снимаем интеркулер.

Снимаем стартер.

Снимаем защитный кожух турбины.

Снимаем даун-пайп. Откручиваем болты, стягивающие даун-пайп с турбиной.

Откручиваем болты, стыкующие даун-пайп с средней частью выхлопной трубы.

Откручиваем пару болтов, крепящих даун-пайп к АКПП.

Даун-пайп снят.

Приступаем к кардану.
Откручиваем заднюю защиту кардана.

Фууу… сальнику хана. Но он уже как пол года куплен и ждёт своей очереди 🙂

Откручиваем четыре болта, соединяющие кардан и задний дифф. Для этого необходимо подвесить авто, и вращать кардан.

Отлично видна гайка. А за ней должен быть сальник.

Откручиваем два подвесных болта. По середине кардана.

И аккуратно вынимаем кардан из хвостовика АКПП.

На этом первая часть заканчивается 🙂
Через пару часов будет продолжение данной мега-работы!