Продолжаю повествовать о том, как происходила замена АКПП на МКПП с параллельной заменой износившихся агрегатов.
Снимаем рулевую рейку. А с неё в, прямом смысле, льётся масло.
Для снятия рейки необходимо снять рулевой карданчик.
Откручиваем два крепежа рейки к кузову. Убираем прокладки.
Сливаем жидкость из контура ГУРа.
Для этого снимаем “обратку” с бачка насоса ГУР
Опускаем её в пластиковую бутылку. Крутим рулём несколько раз от упора до упора. Не много, но хоть что то слилось.
Так как новая купленная рейка уже была с гидравлическими шлангами, решаю поменять и их.
Откручиваю нижний болт-крепёж подающего шланга от бочка ГУРа.
Откручиваю два болта, крепящих магистраль шлангов ГУРа.
На фото один из них, второй — дальше по ходу тракта.
Убираем ржавые шплинты с рулевых наконечников. Выдавливаем наконечники со своих мест вниз.
Рейка больше ни на чём не держится. Стягиваем её вниз.
Как оказалось — причиной течи была ослабленная гайка подающей магистрали в рейку. Как правило у рейки от старости начинают течь сальники. Чтож. Значит рейка ещё живая. Но так как у неё всё-таки уже постукивают шестерни, решаю ставить рейку посвежее. А эту не ставить.
Далее приступаем к приводам и левой передней ступице с гудящим подшипником.
Внутренние привода насажены на валы, выходящие из переднего диффа.
Выбиваю хитрый шплинт.
Параллельно откручиваю крепеж ступицы к стойке и открутив гайку на 32, тем самым освободив привод с внешней стороны.
Правую ступицу оставляем. Левую же снимаем полностью. Для этого снизу выдавливаем шаровую.
Взяв левую ступицу в руки становится ясна причина гула.
Подшипник в ней абсолютно высох. Руками крутить было трудно… А звук при этом был…
Всё. рейка снята, привода сняты, ступица снята.
Остаётся дело за “малым” — снять 110кг АКПП 🙂
Для этого всё готово.
Приступаем! Но, уже, в следующей записи в БЖ.
Приветствую.
Вопрос есть: форь дорестайл, значит там кольца абс находятся на ступицах а не на приводах? а насколько совместимы привода\ступицы? Какие стояли и какие были поставлены? подойдут ли родные фориковские привода
Добрый день!
Знаю одно – в старого типа ступицу – можно запихать нового типа привод, предварительно удалив кольцо АБС (оно не трудно слазит, подвергшись нагреву).
Поставить нового типа привод на старую ступицу – не получится. Форма гранаты у старого типа привода – более округлая с торца.
Таким образом, новые привода нуждаются в новых типах ступиц.
Так же обстоят дела и с АБС. Необходимо ставить датчик АБС того типа, какого и привод/ступица. Старый датчик АБС длинный и устанавливается в параллель полуоси привода, а нового типа датчик короткий, и ставиться перпендикулярно полуоси привода. Электрически – датчики идентичны. То есть, разобрав фишки у нового и старого типов датчиков – можно подключить к старому блоку АБС и к старой косе – датчик АБС нового типа, распиновав разъем и поменяв фишку датчика АБС нового типа на фишку от старой косы.
Добрый день!
У меня машинка Impreza GF8 99 года рестайл, изначально 2 литра атмо автомат.
Сделан сначала свап на мкпп jdm wrx с такой же парой, чтобы не менять задний редуктор (кстати, по вашим инструкциям все делал, огромное спасибо! 🙂 ).
Далее после внезапного свапа на турбо через некоторое время развалился задний редуктор.
Нашел редуктор от легаси c ej206 акпп с нужной парой (4.111), но с блокировкой, соответственно нужно менять задние привода.
Вопрос – подойдут ли привода от дорестайловой гц/гф? Задние ступицы стоят уже от турбо сг 🙂
Здравствуйте. Извиняюсь за длительный ответ. Спасибо за отзыв :).
К сожалению, с 100% уверенностью не скажу, но, скорее всего, нужно будет менять и привода. И их лучше, для уверенности, взять от турбо СФ, БЕ БЭАШ, СГ.
Здравствуйте. Я тоже что то с ответом подзадержался)
В общем тот редуктор поставил и езжу на нем до сих пор. Привода поставил от импрезы GF8 WRX.