Тираныч.ру ________ [100% done…]

Что то давно ничего не писал. Наконец таки, с первым солнечным лучом, прошла зимняя апатия, и пришло время опять покорять вершины все различного тюнинга 🙂

Только-только растаял снег и лёд на асфальте – появился летний зацеп. А вместе с ним, традиционно… пришел пробукс диска сцепления на 3-4-5х передачах при выходе на наддув.

Дело знакомое – диску хана. Живут они в моих рук…, то есть ногах, по одному году. Фееричный раззвиздяй! 🙂

И тут, срочно пришла в голову мысль: “А что, если внедрить сцепление от 6МТ ГДБ, вместо заводского 5МТ?”. Идеи такие возникали давно, прецедентов в интырнетах встретить тоже можно. Однако, я не ожидал, что 5МТ диск опять так быстро ушатается, и не подготовился, заранее приобретя всё необходимое для данного апгрэйда….

А именно:

Для установки сцепления 6МТ вместо 5МТ необходимо:

1) Маховик, Корзина, Диск, Выжимной подшипник от 6МТ;

2) Стартер от 6МТ;

3) Токарные работы по расшарошиванию “перепонок” – усилителей корпуса колокола 5МТ МКПП.

Не хватало именно стартера. От ГДБ он очень не дешёвый. Присутствует в наличии не всегда и не везде. Дело плохо… А нужен он очень срочно. И дёшего :)))

Начал заниматься рисёчингом. Выяснил, что данный стартер имеет артикул: 23300AA420.

Устанавливался он на:

1) Все ГДБ 00-07 годов. (“Всё очень дорого”);

2) Форестер ЖДМ СГ9 02-07 годов (Найти практически нереально);

3) “Та-дамм!” На ВРХ ГДА 5мт! 02-07 годов.

Нашел сразу штук десять стартеров по всем близлежащим городам. Начальные цены – смешные. Как на обычные АКПП стартеры 90х годов :). Ну а максимальные цены – как пол стартера от ГДБ 🙂

В итоге приобрел уже через час такой стартер у себя в городе.

К установке 6мт сцепления я стал готов!

За работу!

Фотосессия красивого набора!

Сравнение двух стартеров. Слева 5МТ. Справа 6МТ.

Основным механическим отличием является то, что у 5МТ поворотная шестерня бендикса имеет длинную 2.5см в длину “зубчатую” часть. У 6МТ, же, бендикса, эта зубчатая часть короче, в два раза.

В интернете натыкался на информацию, что кто то ставил на 6МТ сцепление 5МТ стартер. Однако, у кого то он работал, у кого то пошкварчав пару дней, развалился бендикс. Я полагаю, стартером 6МТ можно запускать ДВС со сцеплением от 5МТ, а вот наоборот, вероятно, происходит трение маховика о длинную часть зубчатой поворотной шестерни. А может быть истина где то рядом.

Вот такие отличия стартера 5МТ от 6МТ.

Табличка с обозначением на стартере 6МТ.

Итак, МКПП демонтирована. Отмыта 🙂 Намечаем маркером план действий. (Поправочка. Необходимо еще подточить нижний отвесный вертикальный стык двух половинок – расположенный прям под первичным валом. Проточить нужно всю перегородку от начала до конца, на 2мм вглубь).

На самом деле, уверен на 80%, для удачно выполненной операции, достаточно было бы подточить промаркированные позиции, лишь в нижней трети МКПП, не забыв сверху, лишь, про место возле стартера. Однако, я всё сделал по хардкор-подходу.

Работу производил “болгаркой” с дисками 6.5мм толщиной – очень удобно получилось.

З.Ы. В нижней части колокола подтер немного края МКПП – это случайность. В тех местах стачивать ничего не нужно. Также хочется уделить особое внимание месту работы возле стартера. Стачивать придется почти до “фольги”. Поэтому будьте аккуратны, периодически примеряя всю конструкцию на первичном валу – и пытаясь понять где локально происходит трение корзины о колокол. Чтобы подтачивать место возле стартера очень аккуратно – не сточив лишнего в тех местах, где это не нужно.

Вот такая картина получилась. (Примечание. Повторюсь ещё раз. Необходимо и тут подточить центральную нижнюю вертикальную перегородку, идущую от первичного вала вниз до конца).

Примеряем всё на своё место. Получилось отлично!

Что же можно сказать после проделанной работы.

Переход от облегченного 5МТ маховика к стоковому 6МТ стал сильно заметен.

Раскрутка мотора чуть ухудшилась – маховик тяжелый. Однако, трогаться стало в разы интересней! Тяжелый маховик, плюс аж на 1см! увеличенный диаметр диска сцепления (220мм атмо, 225мм 5мт турбо, 235мм 6мт турбо) делают свое дело – достаточно лишь при отпустить сцепление – как тут же происходит существенный толчек вперед.

Да и при отжиге также чувствуется очень хорошая сцепка ДВС и МКПП при переключениях.

Также, надеюсь, в связи с тем, что информативность от диска увеличилась, износ данного узла будет на порядок медленней.