Тираныч.ру ________ [100% done…]

Некогда форестер имел автоматическую трансмиссию. Однако, спустя много лет, была установлена механическая коробка передач от GC STI ver5 (98 года) с “пустым” передним дифференциалом, и обычной вискомуфтой, делящей момент между “осями” поровну 50/50. На эту коробку возлагались большие планы – в перспективе я планировал имплантировать в неё межосевую муфту с электронным управлением “DCCD” с возможностью изменять соотношение момента от 35/65 до 50/50. Также планировал имплантировать блокировку в передний дифференциал. Однако… Как всегда бывает в таких ситуациях, подвернулась коробка с GC Type-RA STI 6й версии 00 года. TY754VB1EA. Это топовая модификация 5ти ступенчатой трансмиссии, серийно устанавливающейся на “стишные” импрезы в GC кузове.

Потратив немного времени на изучение матчасти, я пришел к выводу, что не зря ввязался в процес обмена своей механической коробки на новую “рашную”. Помимо наличия блокировки в переднем дифференциале и электронно управляемой муфты в центральном дифференциале, в “рашной” коробке практически все валы и шестеренки отличаются от своих “стишных” собратьев.  Не зря считается, что “рашная” коробка передач является самой крепкой. И, имплантирование блокировок в мою старую коробку не дало бы такого удовлетворения, как и не привело бы к приобретению дополнительной прочности агрегата целиком.

Вкупе с данной коробкой били приобретены и задний редуктор с дисковой блокировкой R180, а также задние привода, по толщине гораздо более массивные, в отличие от своих “не рашных” собратьев. И в завершение к приводам также подтягиваются и задние ступицы. На которых с завода идут вентилируемые диски большого диаметра под 2х поршневые суппорта, также как и шлицевая часть в этих ступицах имеет бОльших диаметр – специально для использования с толстыми приводами. Такая связка агрегатов предусматривается с завода  для установки на модификации GC STI Импрез с электронно регулируемой муфтой DCCD. Не мудрено – 65% момента приходится на заднюю “ось”, а значит, обычный редуктор и привода со ступицами могут выйти из строя очень быстро.

Схему подключения DCCD контроллера также прилагаю.

Данный набор будет установлен по возможности. Непосредственно механическая коробка будет установлена при смене диска сцепления, который уже сильно проскальзывает.

Задний же редуктор, привода и ступицы будут установлены с задними балками от GDB Spec C, которые имеют более прочные сайлентблоки, в отличии от обычных “стишных” :). Данные балки появятся у меня через месяц. В это время, произойдет замена сальников на редукторе, покупка потеряной шпильки:). Смена же коробки передач произойдет в ближайшие дни.

Для справки – место монтажа блока управления DCCD – у основания пидали сцепления, там, где у АКПП модификаций автомобилей, установлен блок управления АКПП трансмиссией. Колесико же монтируется возле рычага ручного тормоза – вместо “кармашка” для монеток или у АКПП версий – кнопки “зимнего” режима.

Вот и долгожданная фотосессия.