Тираныч.ру ________ [100% done…]

Долгожданная модификация! Идея, освещаемая в данной теме, зародилась ещё прошлым летом. Отличие в подвеске форестера и импрезы заключается не только в разной длине стоек и пружин, но и в наличии проставок между кузовом и балками коробки МКПП и Двигателя. В случае, если подвергать подвеску форестера тотальной омологации к импрезовской, одним лишь занижением подвески не обойтись.

Омологация — усовершенствование объекта, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям. <Wikipedia>.

В подвеске Форестера и Аутбека присутствуют 2-3см проставки между днищем кузова и балками двигателя и МКПП. В целом, при наличии проставок и более длинных стоек и пружин, сохраняется правильные углы приводов и рулевых тяг. Изменение клиренса форестера или аутбека, без вычленения проставок, приведет к тому, что передние привода окажутся после “дропа” параллельно поверхности земли, также как и рулевые тяги. Изучив вопрос детально, я решил привести подвеску автомобиля к полной идентичности с подвеской Импрезы. Так как проставок под балкой МКПП у меня нет, ибо балка коробки у меня была установлена сразу от Импрезы/Легаси, то для осуществления задуманного необходимо занятся только балкой двигателя, плюс, за компанию, поменять все рычаги итд в передней подвеске.

Для этого, был собран вот такой набор запчастей 🙂

На фото мы видим оттертые до блеска алюминиевые рычаги, нового типа линки, новые шаровые, задние сайлентблоки передних рычагов от Импрезы. Прежние задние сайлентблоки передних рычагов от Форестера не  подойдут – при исключении из конструкции подвески проставок. Дело в том, что балка двигателя после операции притянется вплотную к лонжеронам. Соответственно, передний рычаг вместе с балкой поднимется вверх, а значит, задний сайлентблок переднего рычага тоже должен подняться вверх. Силуэт сайлентблока у Импрезы иной, в отличии от Форестера. “Форестеровский” визуально более “растянутый” по вертикали, однако точки крепежа у него такиеже, отличие, лишь, в центровке сайлентблока в корпусе. Таким образом, нам нужны для работы Импрезовские сайлентблоки. Далее…

Болты, стягивающие лонжероны и балку двигателя у Форестера длиннее, значит, при исключении проставок, понадобятся болты короче. На фото ниже – они. И, конечно же, при поднятии балки двигателя выше к лонжеронам, поднимается и рулевая рейка, а значит, рулевой карданчик понадобиться короче по длине. Я приобрел кардан от Легаси BG. Примечательно то, что у него нет резинового “посредника”, который присутствует в карданчиках от Форестера. Отсутствие резины дает более информативное ощущение при вращении руля. Такие карданчики в наше время ставятся лишь на СТИ Импрезы GDB. Ниже – болты и карданчик от Импрезы/Легаси.

Далее фотография, показывающая, уровень положения двигателя в подкапотном пространстве. Кто обращал внимание, у Импрезы и у Легаси двигатель расположен гораздо выше – генератор заметно выпирает. Мотор Форестера же – находиться заподлицо с линией радиатора.

Приступаем к работе. Для выполнения которой, мне было любезно предоставлено рабочее место в сервис-боксе компании “Премиум-Карс” – официального дилера Субару в Новосибирске. Спасибо большое им за это. Подъемник, пневмоинструмент и всеразличный набор ключей очень упростили работу.

Вот места, где расположены болты. Один – за воздушным фильтром. Второй за бачком омывателя.

Демонтируем корпус воздушного фильтра и бачек омывателя.

Прыгаем под машину. Вот и ответная часть болтов.

Отличный вид на интересующую нас проставку.

Важный момент. Прежде чем начать демонтаж проставок необходимо демонтировать задние сайлентблоки передних рычагов, также необходимо демонтировать рулевой карданчик.

Подставляю гидравлическую “ногу” под балку двигателя. Откручиваю один из болтов, не боясь за то, что балка с двигателем упадет нам на голову.

Открутив обе гайки, и, выломав пластмассовую клипсу, удерживающую проставку на лонжероне, вытаскиваем болт сверху с подкапотного пространства. Вот два типа болтов. От Форестера (длиннее) и от Импрезы (короче).

Приподнимаю подъемник на 1-2см, таким образом весь автомобиль поднимается вверх на 1-2см, а балка двигателя остается лежать на гидравлической “ноге”. Тем самым доступ к проставке заметно облегчается. Убираем проставку.

Далее вставляем новый – короткий болт от Импрезы. Поднимаем гидравлической “ногой” балку вверх – фиксируем балку в новом положении, прижав ее полностью к лонжерону.

Так место стыка выглядит с другого ракурса.

Сравниваем два рулевых карданчика. Импрезовский/Легасевый и Форестеровский/Аутбековский.

Справедливости ради, стоит отметить. Карданчик от Импрезы не подошел по длине. Слишком короткий. Видимо, все же, подводные камни возникли именно в строении кузова и длине рулевой колонки у Импрезы и Форестера. Ибо в подвеске получается полное соответствие. Таким образом, был установлен старый Форестеровский карданчик, с трудом вставленный на свое новое место. Однако длины шлицов на рулевой колонке и рулевой рейке хватило, чтобы корректно зафиксировать более длинный для новой конфигурации кардан.

Итак. Что получилось – видно по фотографии. Мотор явно поднялся выше. Капот закрывается отлично. Ничего не задевает. Даже резиновое окончание на натравляющей воздушного потока интеркулера приблизилось вплотную к интеркулеру, но не прижалось  и не деформировалось. Всёже ФХИ с Форестером не долго думали, и установили на него Импрезовкую направляющую воздушного потока 🙂

Теперь перейдем к эротической части данной темы. Параллельно с проведением предыдущей процедуры – были заменены и передние рычаги, втулки стабилизатора, фтулки рулевой рейки, линки, шаровые, задние сайлентблоки передних рычагов, установлена нижняя распорка от импрезы. (Ибо в прошлой конфигурации с использованием задних сайлентблоков передних рычагов данная распорка не смогла бы быть установлена, по причине несоответствия посадочных плоскостей задних точек. У распорки от Форестера – эти посадочные плоскости более отдалены от распорки. Таким образом распорка идеально “садится” на более растянутый Форестеровский задний сайлентблок. И наоборот, распорка от Импрезы имеет менее отдаленные посадочные поверхности, что дает возможность установки её лишь на более “аккуратные” Импрезовские сайлентблоки). Также, за кадром осталась замена МКПП на “рашную” и замена сцепления, но в данной части работы не было ничего интересного, и, по сути, всё, что касается замены сцепления и установки МКПП, было описано мною в теме, посвященной замене АКПП на МКПП.

Итак. Приступаем к замене рычагов и всего прочего, описанного выше. Извиняюсь за отклонение от последовательности. Однако долго думал, как же составить отчет о проделанной работе, чтобы отделить одну информацию, посвященную демонтажу проставок от второй части информации, посвященной замене всех элементов передней подвески на “стишные”. К сожалению, получилось не совсем корректно. Информация о том, что следует сделать, чтобы притянуть балку двигателя к лонжеронам была упомянута в первой части данной статьи, однако фото сайлентблока, демонтаж которого является обязательным условием для притягивания балки к лонжеронам, появилось только во второй части.

Что же. Вернемся к процессу. Откручиваем сайлентблок. Сайлентблок Форестера. На первых фотографиях в этой статье представлены новые сайлентблоки от Импрезы. Желающие могут увидеть разницу между ними, о чем я говорил выше.

Откручиваем шаровую, линки.

Откручиваем крепеж переднего сайлентблока переднего рычага.

Рычаг демонтирован.

В обратном порядке идет процесс сборки. Устанавливаем рычаг, шаровые, линки.

Устанавливаем распорку.

Вот такая красота получилась.

Нового типа линки. И полиуретановые втулки тяги поперечной устойчивости.

Не обошлось и без замены втулок рулевой рейки.

По итогу выполненной работы был сделан сход-развал с предустановкой углов от Импрезы GC СТИ. 🙂 Предварительно же, у автомобиля были протянуты все рычаги. К вопросу подошли педантично. Автомобиль был поставлен на калёса. На водительсное место сел человек. И лишь только тогда была осуществлена протяжка всех рычагов.

Тест-драйв показал, что подвеска стала до икоты собранная. Упругая. Сбитая и очень жесткая. Но, в меру комфортная.